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火车头的“修脚匠”

2018-03-22 15:33:41 来源:

  火车跑得快全靠车头带。火车头和人一样,路跑多了,脚也会起“茧”。“茧”不镟修掉,影响火车头的运行安全。广铁集团株洲机务段有这样一群“修脚匠”,为保证轮对的高精度,他们要对车轮进行定期镟修。

  镟轮对技术、精度、责任心要求非常高,每次镟修量最多不超过8毫米,同轴轮径误差不能超过1毫米。火车头因型号不同,有六对轮、八对轮之分,一个机车头镟轮下来,最短近四小时,最长则达八小时。每年春运,是火车头“修脚”旺季,广铁集团株洲机务段平均每天要修20多对车轮。(许彬 李红武)

  广铁集团株洲机务段机床工何兴旺(左一)、罗磊(左二)与同事交接好班,便戴上安全帽、防护眼镜和手套等装备,钻入地下近3米深的镟轮坑。

俩人协调作业调整璇轮升降轨的高度,确保璇轮走刀量位置正确。

调整完走刀量后,罗磊(右二)按下按钮,开动镟轮机,开启了一天“修脚”业务。

  分工合作:罗磊(左二)盯控着一台数控车床电脑,显示屏上有轮对轮缘宽度、进刀量、轮毂厚度以及光刀速率,根据光刀情况的不同及时调整数据,何兴旺(左一)观察头顶匀速转动的轮对,以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。

  每次璇修量不超过8mm,必须时刻集中注意力观察璇刀位置,通过发出的声音随时调整璇修量和璇修速度。

何兴旺拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来,如不及时清理,积聚的铁渣会打坏镟刀。

罗磊(右一)用轮径测量仪对璇修后的轮对轮径进行测量,确保轮对的精度符合工艺要求。

罗磊(右二)用踏面检测器对璇修后踏面形状进行测量,确保轮对的精度符合工艺要求。

  已是夜深人静,机床轰隆声,声声入耳,劳作了大半天,何兴旺(左一)、罗磊(左二)准备吃点方便面补充体力。

[责任编辑:刘扬]
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